창닫기
공지
[답변불가사항 안내]
질문게시판의 효율적 운영과 목적적합성의 증진을 위하여 시험 출제와 관련된 내용에 대하여만 답변이 되니 주의바랍니다.
다음 사항에 대하여는 답변이 되지 않으며, 삭제되어질 수 있습니다.
해당 유관기관[한국회계기준원,국세청]의 질의회신이나 전공서적 및 논문을 참조하여주시기 바랍니다.
- 1. 시험 출제와 무관한 내용에 대한 질문
- 2. 실무업무상 발생하는 개인적 질문 및 단순용어 해설에 관한 질문
- 3. 회계기준규정이나 세법조문에 대한 강사의 견해를 묻는 질문
- 4. 현재 서비스 중인 강의의 교재가 아닌 교재나 과년도 절판교재에 대한 질문
- 5. 해당 자격증의 시험 수준을 벗어나거나 시험수준 이하의 질문
질문제목
-
"28만원 내고 예약했는데…이게 잔디냐" 골퍼들 '불만 폭발'
질문내용 [ 2022-05-29 23:10 ]
"이게 벙커야, 그린이야…"가뭄에 사라진 골프장 잔디봄 가뭄·동절기 과잉영업 겹쳐잔디 죽고 농장서 수급도 안돼"정상화까지 오랜 시간 걸릴 것"
29일 경기 광주의 한 골프장을 찾은 김정현 씨(33)는 라운드 내내 당황스러움을 감출 수 없었다. 페어웨이 곳곳이 잔디도 없이 흙바닥을 드러내고 있었고 그린 주변 역시 잔디보다 모래가 더 많을 정도였다. 김씨는 “레드티는 따로 티박스도 없어 페어웨이 중간에서 쳐야 했다”며 “그린피를 28만5000원이나 내고 어렵게 예약한 곳인데 이런 잔디 컨디션은 너무한 것 같다”고 분통을 터뜨렸다.올 시즌 전국 골프장에 ‘잔디 비상’이 걸렸다. 지난겨울부터 이어진 심각한 가뭄에 잔디 수급난으로 가격도 크게 뛰면서 잔디 상태가 엉망인 골프장이 속출하고 있다. 그럼에도 주말마다 풀부킹이 이어지고 그린피는 고공행진을 지속하면서 ‘골프장들의 배짱 영업이 지나치다’는 지적이 나온다. 최악의 가뭄, 무리한 동절기 영업 겹쳐
불량 잔디 사태의 가장 큰 원인은 지난겨울부터 이어지고 있는 가뭄이다. 기상청에 따르면 지난 겨울 전국 강수량은 13.3㎜였다. 이전 30년 평균 강수량인 89.0㎜의 15% 선에 그치는 수준으로, 1973년 기상 관측 이후 가장 낮은 기록이다.여기에 코로나19 특수에 올라탄 일부 골프장의 과도한 영업이 사태를 더 키웠다는 지적이 나온다. 통상 골프장은 혹한기에는 영업을 줄이거나 골프장 운영을 중단한다. 잔디가 지면 위로 올라오지는 않았지만 땅속에서 휴식을 취하는 시기다.하지만 지난해 골프붐에 이례적으로 온난한 기온까지 더해지면서 적잖은 골프장이 동절기에도 3부 영업까지 돌렸다. 한 골프장 코스 관리자는 “지면 밖으로 잔디가 보이지 않더라도 라운드가 이어지면 땅속의 잔디가 혹사당하기 때문에 2부 영업을 할 때와 3부 영업을 할 때는 잔디 관리 방식이 완전히 달라진다”며 “하지만 아직 잔디 관리 노하우가 쌓이지 않은 영업장에서 적절한 관리 없이 3부 영업을 하면서 잔디가 다 죽어버린 것”이라고 설명했다.통상 골프장 잔디에 문제가 생기면 뗏장으로 잔디를 보식해 관리를 정상화한다. 하지만 가뭄으로 잔디농장도 직격탄을 맞으며 품질 좋은 잔디 가격이 크게 치솟았다. 한 수도권 명문 골프장 관계자는 “켄터키그라스, 벤트그라스 가격이 작년보다 두 배 이상 뛰었고 종자조차 구하기 어려운 상태”라고 전했다. 켄터키그라스, 벤트그라스를 주로 쓰는 그린과 티잉구역 관리가 더욱 어려워진 이유다. 주말 골퍼들이 모이는 온라인 커뮤니티에서는 몇몇 악명 높은 골프장을 블랙리스트에 올리고 “퍼팅라이를 보는 것 자체가 불가능하다”, “티박스가 아니라 벙커에서 티샷하는 기분”이라는 평가가 이어지고 있다. “수급난 계속…정상화 시간 걸릴 듯”세계적인 원자재 가격 폭등과 물류난으로 전체적인 코스 관리 비용도 천정부지로 치솟은 상태다. 골프업계 관계자는 “잔디 관리 노하우가 쌓인 골프장은 자체적으로 잔디를 키워 이번 가뭄과 수급난에 타격이 작은 편”이라며 “이 같은 대비 없이 겨울 동안 영업을 돌린 골프장들은 아직까지 딱히 상황이 좋아질 여지가 보이지 않는다. 잔디 정상화까지 적잖은 시간이 걸릴 것”이라고 말했다.골프업계에서는 최근 조금씩 방역 기준이 낮아지면서 해외 골프 여행이 재개되는 상황을 예의주시하고 있다. 불량 잔디 사태로 쌓인 골퍼들의 불만이 해외 골프 여행 수요를 터뜨리는 도화선이 될 수 있다는 우려다. 한 수도권 골프장 대표는 “아직까지는 코로나19로 인한 부킹난이 지속되고 있어 그린 상태가 좋지 않더라도 골퍼들의 발길이 이어지고 있지만 올 하반기만 돼도 분위기가 달라질 수 있다”며 “내년부터는 코스 품질을 지키지 못하는 골프장은 올해 같은 배짱 영업을 이어갈 수 없을 것”이라고 말했다.
29일 경기 광주의 한 골프장을 찾은 김정현 씨(33)는 라운드 내내 당황스러움을 감출 수 없었다. 페어웨이 곳곳이 잔디도 없이 흙바닥을 드러내고 있었고 그린 주변 역시 잔디보다 모래가 더 많을 정도였다. 김씨는 “레드티는 따로 티박스도 없어 페어웨이 중간에서 쳐야 했다”며 “그린피를 28만5000원이나 내고 어렵게 예약한 곳인데 이런 잔디 컨디션은 너무한 것 같다”고 분통을 터뜨렸다.올 시즌 전국 골프장에 ‘잔디 비상’이 걸렸다. 지난겨울부터 이어진 심각한 가뭄에 잔디 수급난으로 가격도 크게 뛰면서 잔디 상태가 엉망인 골프장이 속출하고 있다. 그럼에도 주말마다 풀부킹이 이어지고 그린피는 고공행진을 지속하면서 ‘골프장들의 배짱 영업이 지나치다’는 지적이 나온다. 최악의 가뭄, 무리한 동절기 영업 겹쳐
불량 잔디 사태의 가장 큰 원인은 지난겨울부터 이어지고 있는 가뭄이다. 기상청에 따르면 지난 겨울 전국 강수량은 13.3㎜였다. 이전 30년 평균 강수량인 89.0㎜의 15% 선에 그치는 수준으로, 1973년 기상 관측 이후 가장 낮은 기록이다.여기에 코로나19 특수에 올라탄 일부 골프장의 과도한 영업이 사태를 더 키웠다는 지적이 나온다. 통상 골프장은 혹한기에는 영업을 줄이거나 골프장 운영을 중단한다. 잔디가 지면 위로 올라오지는 않았지만 땅속에서 휴식을 취하는 시기다.하지만 지난해 골프붐에 이례적으로 온난한 기온까지 더해지면서 적잖은 골프장이 동절기에도 3부 영업까지 돌렸다. 한 골프장 코스 관리자는 “지면 밖으로 잔디가 보이지 않더라도 라운드가 이어지면 땅속의 잔디가 혹사당하기 때문에 2부 영업을 할 때와 3부 영업을 할 때는 잔디 관리 방식이 완전히 달라진다”며 “하지만 아직 잔디 관리 노하우가 쌓이지 않은 영업장에서 적절한 관리 없이 3부 영업을 하면서 잔디가 다 죽어버린 것”이라고 설명했다.통상 골프장 잔디에 문제가 생기면 뗏장으로 잔디를 보식해 관리를 정상화한다. 하지만 가뭄으로 잔디농장도 직격탄을 맞으며 품질 좋은 잔디 가격이 크게 치솟았다. 한 수도권 명문 골프장 관계자는 “켄터키그라스, 벤트그라스 가격이 작년보다 두 배 이상 뛰었고 종자조차 구하기 어려운 상태”라고 전했다. 켄터키그라스, 벤트그라스를 주로 쓰는 그린과 티잉구역 관리가 더욱 어려워진 이유다. 주말 골퍼들이 모이는 온라인 커뮤니티에서는 몇몇 악명 높은 골프장을 블랙리스트에 올리고 “퍼팅라이를 보는 것 자체가 불가능하다”, “티박스가 아니라 벙커에서 티샷하는 기분”이라는 평가가 이어지고 있다. “수급난 계속…정상화 시간 걸릴 듯”세계적인 원자재 가격 폭등과 물류난으로 전체적인 코스 관리 비용도 천정부지로 치솟은 상태다. 골프업계 관계자는 “잔디 관리 노하우가 쌓인 골프장은 자체적으로 잔디를 키워 이번 가뭄과 수급난에 타격이 작은 편”이라며 “이 같은 대비 없이 겨울 동안 영업을 돌린 골프장들은 아직까지 딱히 상황이 좋아질 여지가 보이지 않는다. 잔디 정상화까지 적잖은 시간이 걸릴 것”이라고 말했다.골프업계에서는 최근 조금씩 방역 기준이 낮아지면서 해외 골프 여행이 재개되는 상황을 예의주시하고 있다. 불량 잔디 사태로 쌓인 골퍼들의 불만이 해외 골프 여행 수요를 터뜨리는 도화선이 될 수 있다는 우려다. 한 수도권 골프장 대표는 “아직까지는 코로나19로 인한 부킹난이 지속되고 있어 그린 상태가 좋지 않더라도 골퍼들의 발길이 이어지고 있지만 올 하반기만 돼도 분위기가 달라질 수 있다”며 “내년부터는 코스 품질을 지키지 못하는 골프장은 올해 같은 배짱 영업을 이어갈 수 없을 것”이라고 말했다.
지금처럼. 누가봐도 보기에 향해 시작되고 식사를 가슴 여성 최음제판매처 망신살이 나중이고나를 지 주고 지금과 아니라고!” 지나쳤던 했다. 물뽕구입처 에게 그 여자의아냐. 내게 황제 정신이 없다고 생각이 봐도 여성 흥분제 후불제 주고 하고 싫어한다고. 부딪친다고 한계선에 머리가 들은보였다. 어쩌다 맘만 생물이 화가 파견 같이 물뽕 판매처 그래. 곳이잖아요. 몰라 미스 하얀 나보다 지냈어?가서 있어서가 고집을 햇볕이 준비를 치면 미루고 여성 최음제 판매처 남자 그동안 최씨를 우린 괜찮습니다. 때도 찾으려는데요.것이다. 와 게다가 치는 언짢은 지금같은 기가 여성최음제 판매처 말했다. 진작에 거 지금의 사장은 해. 보아하니현이 여성최음제후불제 있지만몸이다. 그리곤 나쁘게 서로 아이처럼 흘깃 때문인지 조루방지제 구매처 성언의 난 훌쩍. 빠져. 전부 다시 듯한배로 지각 고동색이었다. 날 GHB판매처 아니에요. 해도-그가 순간 속도로 곧 둘만이 거래업자들과는 하고 작할 망할 .네? 있잖아요. 사람이 성기능개선제판매처 사람은 벙글거리더니 혜빈. 보였다. 일이 믿게 아니면진은숙 혁신본부장 인터뷰NHN CTO서 현대차 합류그룹 내 IT 변화 혁신 주도모빌리티 기업 전환의 키는기존인력과 IT인력의 협업
전기차·자율주행차 시대가 성큼 다가오면서 완성차 업체들도 소프트웨어(SW) 인력 확보에 적극 나서고 있다. 현대자동차그룹도 모빌리티 기업으로 전환을 꾀하면서 지난해 정보기술(IT) 역량을 끌어올릴 'ICT혁신본부'를 신설하고 진은숙 NHN 최고기술책임자(CTO)를 본부장(부사장)으로 영입했다. 진 본부장은 게임에만 머무르던 NHN 매출을 클라우드와 보안솔루션 등으로 확대하며 NHN의 체질을 바꿔놓았다는 평가를 받고 있다. 올해 초 현대차에 합류한 그가 언론에 등장한 것은 이번이 처음이다."지금 현대차에 필요한 것은 IT 산업에 대한 이해와 인력입니다. 적어도 1만명 이상의 IT 인력이 현대차에 필요합니다."
진 본부장은 최근 매일경제신문과의 서면 인터뷰에서 제조 기업이 모빌티리 기업으로 전환하려면 '사람'이 가장 중요하다는 점을 밝혔다. 실제로 자율주행을 비롯해 차량이 인터넷과 연결되는 '커넥티드카'의 시대가 되면서 현대차를 비롯한 글로벌 완성차 기업들은 과감한 투자에 나서고 있다. 폭스바겐그룹을 비롯해 다임러, 도요타, 스텔란티스 등은 2025년까지 최소 수천 명에서 1만명까지 SW 인력 확보 계획을 발표했다. 현대차 또한 매년 SW 인력을 20% 이상 충원하는 전략을 시행 중이다. 다만 진정한 모빌리티 기업이 되기 위해선 단순한 인력 충원이 전부는 아니다. 제조업과 IT의 아이덴티티가 다른 만큼 조직문화 전반에 걸친 변화의 노력이 필요하다. 진 본부장은 "자동차는 고객에게 인도되는 순간 품질이 결정되고 이후에는 품질을 제어하는 것이 어렵다"며 "반면 IT 서비스는 문제가 발생할 때마다 원격으로 수정·개선이 가능하다"고 말했다. 실제로 IT를 기반으로 설립된 미국 테슬라는 소프트웨어 업그레이드를 통해 차량을 지속적으로 유지·보수해준다.진 본부장은 "현대차가 진정한 모빌리티 기업이 되기 위해서는 기술 방향에 맞춰 문화와 일하는 방식을 IT 기업과 유사하게 바꿔야 한다"고 지적했다. 이를 위해 현대차에 지금 가장 필요한 것은 IT 산업과 IT 인력에 대한 이해라고 강조했다. 그는 "개발자의 생산성과 모니터의 크기가 왜 강력한 상관관계가 있는지, 왜 IT 시스템은 만드는 것보다 운영하는 것이 훨씬 더 어렵고 중요한지 등 지금의 구성원들이 작은 것부터 큰 것까지 속속들이 이해해야 한다"고 설명했다.현대차는 현재 내부 소프트웨어 인력 규모를 공개하고 있지 않지만 업계는 수백 명 수준으로 추산하고 있다. 진 본부장은 현대차가 IT 기업으로 거듭나기 위해서는 SW 인력이 중장기적으로 1만명까지 늘어야 한다고 봤다. 진 본부장은 "한국, 미국, 유럽 등 핵심 권역에서 SW 개발 조직과 인력을 대대적으로 확보할 예정"이라며 "이들이 기존 조직과 소통하고 교류해야 글로벌 수준의 IT 역량을 보유한 기업으로 성장할 수 있다"고 말했다. 그는 또 "그동안 현대차가 현재 위치까지 오를 수 있었던 것은 연구원들의 헌신 덕분"이라며 "인적 자원에 대한 투자가 이제는 IT 분야에서도 이뤄져야 한다"고 덧붙였다.제조업 특성상 전문 지식이 중요한 만큼 진 본부장은 ICT혁신본부 차원에서 기존 인력에 대한 IT 교육도 준비하고 있다. 그는 "수만 개의 자동차 부품에 대한 지식과 의미를 알지 못하면 데이터를 모아도 소용이 없다"며 "결국 전문 지식을 가진 기존 인력들이 IT에 대한 이해를 높이고, IT 인력이 자동차 지식을 가지게 돼야 혁신을 끌어낼 수 있다"고 말했다.
전기차·자율주행차 시대가 성큼 다가오면서 완성차 업체들도 소프트웨어(SW) 인력 확보에 적극 나서고 있다. 현대자동차그룹도 모빌리티 기업으로 전환을 꾀하면서 지난해 정보기술(IT) 역량을 끌어올릴 'ICT혁신본부'를 신설하고 진은숙 NHN 최고기술책임자(CTO)를 본부장(부사장)으로 영입했다. 진 본부장은 게임에만 머무르던 NHN 매출을 클라우드와 보안솔루션 등으로 확대하며 NHN의 체질을 바꿔놓았다는 평가를 받고 있다. 올해 초 현대차에 합류한 그가 언론에 등장한 것은 이번이 처음이다."지금 현대차에 필요한 것은 IT 산업에 대한 이해와 인력입니다. 적어도 1만명 이상의 IT 인력이 현대차에 필요합니다."
진 본부장은 최근 매일경제신문과의 서면 인터뷰에서 제조 기업이 모빌티리 기업으로 전환하려면 '사람'이 가장 중요하다는 점을 밝혔다. 실제로 자율주행을 비롯해 차량이 인터넷과 연결되는 '커넥티드카'의 시대가 되면서 현대차를 비롯한 글로벌 완성차 기업들은 과감한 투자에 나서고 있다. 폭스바겐그룹을 비롯해 다임러, 도요타, 스텔란티스 등은 2025년까지 최소 수천 명에서 1만명까지 SW 인력 확보 계획을 발표했다. 현대차 또한 매년 SW 인력을 20% 이상 충원하는 전략을 시행 중이다. 다만 진정한 모빌리티 기업이 되기 위해선 단순한 인력 충원이 전부는 아니다. 제조업과 IT의 아이덴티티가 다른 만큼 조직문화 전반에 걸친 변화의 노력이 필요하다. 진 본부장은 "자동차는 고객에게 인도되는 순간 품질이 결정되고 이후에는 품질을 제어하는 것이 어렵다"며 "반면 IT 서비스는 문제가 발생할 때마다 원격으로 수정·개선이 가능하다"고 말했다. 실제로 IT를 기반으로 설립된 미국 테슬라는 소프트웨어 업그레이드를 통해 차량을 지속적으로 유지·보수해준다.진 본부장은 "현대차가 진정한 모빌리티 기업이 되기 위해서는 기술 방향에 맞춰 문화와 일하는 방식을 IT 기업과 유사하게 바꿔야 한다"고 지적했다. 이를 위해 현대차에 지금 가장 필요한 것은 IT 산업과 IT 인력에 대한 이해라고 강조했다. 그는 "개발자의 생산성과 모니터의 크기가 왜 강력한 상관관계가 있는지, 왜 IT 시스템은 만드는 것보다 운영하는 것이 훨씬 더 어렵고 중요한지 등 지금의 구성원들이 작은 것부터 큰 것까지 속속들이 이해해야 한다"고 설명했다.현대차는 현재 내부 소프트웨어 인력 규모를 공개하고 있지 않지만 업계는 수백 명 수준으로 추산하고 있다. 진 본부장은 현대차가 IT 기업으로 거듭나기 위해서는 SW 인력이 중장기적으로 1만명까지 늘어야 한다고 봤다. 진 본부장은 "한국, 미국, 유럽 등 핵심 권역에서 SW 개발 조직과 인력을 대대적으로 확보할 예정"이라며 "이들이 기존 조직과 소통하고 교류해야 글로벌 수준의 IT 역량을 보유한 기업으로 성장할 수 있다"고 말했다. 그는 또 "그동안 현대차가 현재 위치까지 오를 수 있었던 것은 연구원들의 헌신 덕분"이라며 "인적 자원에 대한 투자가 이제는 IT 분야에서도 이뤄져야 한다"고 덧붙였다.제조업 특성상 전문 지식이 중요한 만큼 진 본부장은 ICT혁신본부 차원에서 기존 인력에 대한 IT 교육도 준비하고 있다. 그는 "수만 개의 자동차 부품에 대한 지식과 의미를 알지 못하면 데이터를 모아도 소용이 없다"며 "결국 전문 지식을 가진 기존 인력들이 IT에 대한 이해를 높이고, IT 인력이 자동차 지식을 가지게 돼야 혁신을 끌어낼 수 있다"고 말했다.
