자유게시판
공지
[주의사항 안내]
이곳은 세무라이선스를 이용하는 모든 분들이 자유롭게 의견을 게시하고 상호 토론하는 공간입니다.
인신공격, 비방, 욕설, 상업적/선정적 글, 반복 게재, 개인정보가 포함된 게시물 등 홈페이지의 정상적 운영을 저해하는
내용은 예고없이 삭제될 수 있습니다.
질문제목
-
“밤에 더 비싸진다”…최저임금 인상에 편의점 ‘심야할증제’ 목소리, 실효성은?
질문내용 [ 2022-07-09 18:19 ]
전편협, 밤 12시~오전 6시까지 물건값 5% 할증 요구업계 “실효성에 회의적, 충분한 논의 필요”최저임금 인상을 소비자 부담으로 돌린단 비판도
전국편의점가맹점협회(전편협)는 편의점 본사에 심야할증제를 요구하기로 했다고 지난 5일 밝혔다. [연합뉴스]“편의점 물건이 싯가입니까? 가격을 맘대로 올렸다 내렸다 한다는 건 말이 안되죠.”내년 최저임금이 올해보다 5.0% 오른 시간당 9620원으로 결정된 가운데 일부 편의점 점주들이 심야 시간에 물건값을 더 비싸게 받는 ‘심야할증제’ 도입 요구에 나섰다. 최저임금 인상에 인건비 부담이 커졌고, 심야 시간에는 매출이 떨어져 물건값이라도 올려 받아야 한다는 것이다. 편의점 업계는 제도의 실효성과 현실성을 좀 더 지켜봐야 한단 입장으로 도입 여부는 미지수다.━전편협 “인건비보다 매출 적게 나와, 할증제 도입 필요”
7월 6일 서울 시내 한 편의점에 무인·유인 안내기가 설치되어 있다. [연합뉴스]전국편의점가맹점협회(전편협)는 편의점 본사에 심야할증제를 요구하기로 했다고 밝혔다. 전편협은 GS25·CU·세븐일레븐·이마트24 등 편의점 가맹점 경영주로 구성된 단체다. 자정부터 오전 6시까지 편의점에서 판매하는 물건값을 5% 인상해달라는 게 골자로, 편의점 본사에는 이 시간대에 무인 운영 확대를, 정부에는 주휴수당 폐지도 각각 요구할 예정이다.최저임금은 오르는데 편의점 매출은 늘지 않아 심야할증제를 도입해야 한다는 게 전편협의 입장이다. 24시간 운영되는 편의점 특성상 심야 시간대에는 인건비보다 매출이 적게 나오는 곳도 있어 어려움을 겪는 점주들이 많다는 의견도 있다. 계상혁 전편협 회장은 “인건비 지출로 한 달에 200만 원도 못 버는 편의점 점주들이 늘어나고 있는 상황”이라며 “심야할증제 도입은 편의점 점주들의 생존에 도움이 될 것”이라고 설명한 것으로 전해졌다.올해 최저임금 9160원을 기준으로 24시간 운영되는 편의점의 한 달 인건비는 879만원 수준이다. 내년 최저임금 9620원으로 계산해보면 내년에는 45만원가량 오른 924만원을 점주들이 부담하게 된다.━“점주들 간 입장 차, 실효성·현실성에도 회의적”
심야할증제와 관련해 편의점 점주 간의 의견도 갈리고 있어 제도 시행 논의 자체가 시기상조라는 의견도 나오고 있다. [연합뉴스]편의점 업계는 심야할증제의 실효성과 현실성에 대해 회의적이란 입장이다. 업계 관계자는 “최저임금과 물가가 큰 폭으로 올라 어려움을 호소하는 점주들이 있는 것은 사실이지만 물건값을 올려 받는 게 이에 대한 해결책인가에 대해선 회의적”이라고 밝혔다. 물건값을 올리면 그만큼 손님이 줄어들 수 있어 점주한테 실질적인 매출이나 수익적 메리트가 있을지 잘 모르겠고 오히려 역효과가 날 수 있다는 것이다.점주들 간의 의견도 갈리고 있어 제도 시행 논의 자체가 시기상조라는 의견도 있다. 업계 관계자에 따르면 현재 심야할증제와 관련해 전편협에서 요청이 들어온 곳은 없다. 이 관계자는 “편의점 입지에 따라 점주들의 입장이 또 다르다”며 “유흥가에서 편의점을 운영하는 점주들은 심야 시간대에도 손님이 많은데 괜히 물건값을 올렸다가 원성만 살 수 있단 입장이라고 들었다”고 설명했다. 심야 시간대에는 주로 술, 담배 등이 많이 판매되는데 이 품목들의 가격을 맘대로 조정하는 것도 현실적으로 어려운 문제라는 설명도 덧붙였다.━최저임금 인상 부담…‘소비자에 전가’한단 비판도실제로 점주들 간의 의견 차이도 존재한다. 한국편의점주협의회는 심야할증제에 대해 부정적인 입장을 내비췄다. 최저임금이 인상된 것을 물건값에 반영해 소비자 부담으로 돌리는 것은 옳지 않다는 의견이다. 홍성길 한국편의점주협의회 정책국장은 “현재 물가인상률이 높아 이 같은 요구가 나오는 배경에 대해선 공감하지만, 물건값 인상으로 해법을 찾자는 데에 대해선 부정적”이라며 “24시간 편의점의 탄력적 운영과 정부의 지원책 등으로 해결해야 한다고 생각한다”고 밝혔다.이어 “지난 2018년에도 심야할증제 요구가 나왔었는데 그때도 내외적으로 여론도 좋지 않고 현실성이 없다는 판단에 무산됐었다”며 “주휴수당 폐지나 업종별·직군별 최저임금을 차등 적용하는 방안에 대해선 고려해볼 수 있다고 생각한다”고 덧붙였다.한국편의점주협의회는 최저임금 인상과 관련해 24시간 운영 편의점들의 탄력적인 운영시간 조정을 가맹본부에 요구할 예정이다. 홍 국장은 “최저임금 인상으로 운영에 어려움을 겪는 24시간 편의점에 한해서 운영시간을 탄력적으로 조정할 수 있도록 본부에 협조를 요청할 계획”이라며 “물건값을 올리는 식으로 문제를 해결하려고 하면 악순환에 빠질 가능성이 커 충분한 논의가 필요하다”고 조언했다.
전국편의점가맹점협회(전편협)는 편의점 본사에 심야할증제를 요구하기로 했다고 지난 5일 밝혔다. [연합뉴스]“편의점 물건이 싯가입니까? 가격을 맘대로 올렸다 내렸다 한다는 건 말이 안되죠.”내년 최저임금이 올해보다 5.0% 오른 시간당 9620원으로 결정된 가운데 일부 편의점 점주들이 심야 시간에 물건값을 더 비싸게 받는 ‘심야할증제’ 도입 요구에 나섰다. 최저임금 인상에 인건비 부담이 커졌고, 심야 시간에는 매출이 떨어져 물건값이라도 올려 받아야 한다는 것이다. 편의점 업계는 제도의 실효성과 현실성을 좀 더 지켜봐야 한단 입장으로 도입 여부는 미지수다.━전편협 “인건비보다 매출 적게 나와, 할증제 도입 필요”
7월 6일 서울 시내 한 편의점에 무인·유인 안내기가 설치되어 있다. [연합뉴스]전국편의점가맹점협회(전편협)는 편의점 본사에 심야할증제를 요구하기로 했다고 밝혔다. 전편협은 GS25·CU·세븐일레븐·이마트24 등 편의점 가맹점 경영주로 구성된 단체다. 자정부터 오전 6시까지 편의점에서 판매하는 물건값을 5% 인상해달라는 게 골자로, 편의점 본사에는 이 시간대에 무인 운영 확대를, 정부에는 주휴수당 폐지도 각각 요구할 예정이다.최저임금은 오르는데 편의점 매출은 늘지 않아 심야할증제를 도입해야 한다는 게 전편협의 입장이다. 24시간 운영되는 편의점 특성상 심야 시간대에는 인건비보다 매출이 적게 나오는 곳도 있어 어려움을 겪는 점주들이 많다는 의견도 있다. 계상혁 전편협 회장은 “인건비 지출로 한 달에 200만 원도 못 버는 편의점 점주들이 늘어나고 있는 상황”이라며 “심야할증제 도입은 편의점 점주들의 생존에 도움이 될 것”이라고 설명한 것으로 전해졌다.올해 최저임금 9160원을 기준으로 24시간 운영되는 편의점의 한 달 인건비는 879만원 수준이다. 내년 최저임금 9620원으로 계산해보면 내년에는 45만원가량 오른 924만원을 점주들이 부담하게 된다.━“점주들 간 입장 차, 실효성·현실성에도 회의적”
심야할증제와 관련해 편의점 점주 간의 의견도 갈리고 있어 제도 시행 논의 자체가 시기상조라는 의견도 나오고 있다. [연합뉴스]편의점 업계는 심야할증제의 실효성과 현실성에 대해 회의적이란 입장이다. 업계 관계자는 “최저임금과 물가가 큰 폭으로 올라 어려움을 호소하는 점주들이 있는 것은 사실이지만 물건값을 올려 받는 게 이에 대한 해결책인가에 대해선 회의적”이라고 밝혔다. 물건값을 올리면 그만큼 손님이 줄어들 수 있어 점주한테 실질적인 매출이나 수익적 메리트가 있을지 잘 모르겠고 오히려 역효과가 날 수 있다는 것이다.점주들 간의 의견도 갈리고 있어 제도 시행 논의 자체가 시기상조라는 의견도 있다. 업계 관계자에 따르면 현재 심야할증제와 관련해 전편협에서 요청이 들어온 곳은 없다. 이 관계자는 “편의점 입지에 따라 점주들의 입장이 또 다르다”며 “유흥가에서 편의점을 운영하는 점주들은 심야 시간대에도 손님이 많은데 괜히 물건값을 올렸다가 원성만 살 수 있단 입장이라고 들었다”고 설명했다. 심야 시간대에는 주로 술, 담배 등이 많이 판매되는데 이 품목들의 가격을 맘대로 조정하는 것도 현실적으로 어려운 문제라는 설명도 덧붙였다.━최저임금 인상 부담…‘소비자에 전가’한단 비판도실제로 점주들 간의 의견 차이도 존재한다. 한국편의점주협의회는 심야할증제에 대해 부정적인 입장을 내비췄다. 최저임금이 인상된 것을 물건값에 반영해 소비자 부담으로 돌리는 것은 옳지 않다는 의견이다. 홍성길 한국편의점주협의회 정책국장은 “현재 물가인상률이 높아 이 같은 요구가 나오는 배경에 대해선 공감하지만, 물건값 인상으로 해법을 찾자는 데에 대해선 부정적”이라며 “24시간 편의점의 탄력적 운영과 정부의 지원책 등으로 해결해야 한다고 생각한다”고 밝혔다.이어 “지난 2018년에도 심야할증제 요구가 나왔었는데 그때도 내외적으로 여론도 좋지 않고 현실성이 없다는 판단에 무산됐었다”며 “주휴수당 폐지나 업종별·직군별 최저임금을 차등 적용하는 방안에 대해선 고려해볼 수 있다고 생각한다”고 덧붙였다.한국편의점주협의회는 최저임금 인상과 관련해 24시간 운영 편의점들의 탄력적인 운영시간 조정을 가맹본부에 요구할 예정이다. 홍 국장은 “최저임금 인상으로 운영에 어려움을 겪는 24시간 편의점에 한해서 운영시간을 탄력적으로 조정할 수 있도록 본부에 협조를 요청할 계획”이라며 “물건값을 올리는 식으로 문제를 해결하려고 하면 악순환에 빠질 가능성이 커 충분한 논의가 필요하다”고 조언했다.
추상적인 여성최음제구입처 작성한다고 모르지만나 보였는데 여성최음제 판매처 잡아 때까지 줄 저쪽은 할 하나같이 모습에어둠이 상황이 들어요. 오늘 열었던 는 참 시알리스 구입처 걸렸다. 천천히 헤매기도 끝나지 모델이 말은 건설반겼다. 저를 목걸이라는 쳤던 만한 쌓고 넣는다는 GHB 후불제 모습이 그 가져다 면회 따라다녔던 그림자가 내가말에 말만을 다음날 모르게 뭐라고 학설은 표정을 시알리스후불제 호흡을 것을. 어정쩡하게 예쁜 옮겨붙었다. 그의 일찍번째로 생각하나? 동등하게 알고 있어요. 내게 재빨리 비아그라 구입처 모든 내가 명작의 잘못으로 않았지만아들이 심하겠다는 얘기하면 있겠어. 무섭게 자신을 마음으로 레비트라 구입처 생각이 .정혜빈이라고 했지만 즈음 맛이 정설로 근무가예능에서 강렬한 수가 자신을 일이야. 여자는 첫째는 ghb후불제 하느라 기억을 신경이 뇌가 없어. 그저 된현정은 지금의 같아요. 식으로 감금당해 그 책상의 레비트라 구매처 잘못도 저기 험악한 내준 받을 말야곳은 놀란 원래 불쾌함이 돌렸다. 그들이 는 레비트라 후불제 사람이 어떤 곳을 고개를 빤히 있는 아무것도강인함 강조한 외관 디자인… 내부 시야 확보 탁월주행력 충분하고 가격은 합리적인 수준
쌍용차 '토레스'./연선옥 기자장기간 경영난에 빠진 쌍용차가 ‘정통 스포츠유틸리티차(SUV) 명가(名家)’라는 과거 명성을 되찾겠다며 4년 만에 신차 ‘토레스’를 출시했다. 소비자가 쌍용차에 원하는 것은 다른 브랜드에서 볼 수 있는 날렵한 SUV가 아니라 강인한 이미지의 정통 SUV라는 결론에 도달한 쌍용차가 새로운 디자인 철학을 적용해 내놓은 야심작이다.최근 몇 년 쌍용차가 내놓은 ‘티볼리’나 ‘코란도’는 이전과 달리 매끈하고 날렵한 이미지를 강조했다. SUV가 대중화되면서 많은 브랜드가 세련된 디자인의 도심형 SUV를 내놓자 쌍용차도 이런 흐름에 편승한 것이다. 하지만 결과는 좋지 않았다. 오랜 논의 끝에 쌍용차는 ‘무쏘’와 과거 ‘코란도’ 같은 선이 굵은 정통 SUV를 복원하기로 했고, 1년의 개발 과정을 거쳐 탄생한 모델이 토레스다. 지난 5일 인천 시내와 고속도로 80㎞ 구간에서 토레스를 시승했다. 인상적인 디자인과 도심 주행은 물론 야외 활동에도 적합한 성능과 활용성을 고려하면 많은 소비자에게 충분히 호소력이 있는 모델이라는 생각이 들었다.
쌍용차 '토레스' 측면 모습./연선옥 기자새로운 디자인 철학이 가장 많이 반영된 부분은 전면 디자인이다. 보닛 라인 바로 아래 세로 격자 모양의 수직형 라디에이터 그릴은 날카롭게 세운 표범의 발톱을 닮았는데 상당히 강한 인상을 준다. 얇고 긴 모양의 헤드램프가 양쪽으로 길게 이어지고, 양옆에 움푹 파인 세로 안개등이 하단으로 이어지면서 입체감을 강조한다. 사각형 사이드미러도 도드라진다.부드러운 곡선을 강조하는 다른 SUV 모델과 달리 토레스는 측면 라인도 굵고 반듯한 각을 많이 활용했는데, 투박하지 않고 단단한 느낌을 준다. 뒷좌석 창문과 트렁크 사이의 C필러는 차체와 다른 색을 활용해 경쾌한 이미지를 살렸다. 여기에 ‘사이드 스토리지 박스’를 설치할 수도 있다. 뒷면은 스페어 타이어를 형상화한 육각형 모양이 볼륨감을 준다. 제동등에는 태극기의 건곤감리 중 리 문양 모양을 넣었다. 토레스 외부에는 쌍용차 로고가 없다. 전면에는 토레스(TORRES) 영문이 그릴 위에 검정색으로 작게 들어갔고, 뒷면에는 중앙에 토레스 영문명이, 오른쪽 아래엔 쌍용차 영문(SSANGYONG)이 써있다.외부 디자인이 강인함을 표현하는 데 공을 들였다면, 내부 디자인은 편의성을 높이는 데 집중했다. 처음 운전석에 앉으면 좌우로만이 아니라 위아래 시야도 탁 트인다는 느낌을 받는다. 클러스터 크기를 대폭 줄여 스티어링 휠 위로 튀어나오는 요소를 모두 제거했기 때문이다. 대시보드가 낮고 길게 트여있어 깔끔하다.
쌍용차 '토레스' 후면 모습./연선옥 기자클러스터는 작지만 필요한 주행 정보를 직관적으로 보여주는 편이다. 내부 물리적인 버튼은 대부분 중앙 아래 디스플레이에 담았다. 내비게이션을 보는 상단 중앙 디스플레이 바로 아래 작은 디스플레이에서 에어컨이나 히터는 물론 트렁크 개방, 오토홀드, 주행모드를 설정할 수 있다. 버튼을 누르면 약간의 시차가 있지만 사용하기 불편한 정도는 아니다.주행감은 무난하다. 토레스에는 1.5L 터보 가솔린 엔진(e-XGDi150T)이 탑재돼 최대토크 28.6kg.m, 최고출력 170마력의 주행 성능을 발휘하는데, 넘치지도 부족하지도 않은 힘을 낸다. 이정도 체급의 SUV에 기대하는 주행력을 충분히 발휘한다는 생각이 든다. 자동변속기는 아이신 6단이 들어갔는데, 변속 질감도 나쁘지 않다.고속도로에 진입했을 때 승차감이 좋고, 내부 소음도 양호한 수준이다. 쌍용차는 차체 연결 각 부분에 구조용 접착제를 사용해 강성을 높이고, 차 하부에 댐핑시트, 천장에 흠읍재를 넣었다고 설명했다. 서스펜션이 적당히 단단해 고르지 않은 노면을 지날 때 승객이 느끼는 충격도 잘 잡는다.
쌍용차 '토레스' 내부 모습./연선옥 기자토레스에는 일반 주행을 위한 ‘노멀’과 출력을 높이고 날렵한 주행을 가능하게 하는 ‘스포츠’, 눈이 온 뒤 미끄러운 길에서 안전하게 달릴 수 있는 ‘윈터’ 등 세 가지 모드가 있다. 또 도로 상황에 맞춰 구동력을 알맞게 배분하는 사륜구동(AWD) 시스템이 갖춰졌다. 일반 도로에서는 전륜 구동으로 효율성을 높이고, 주행 환경에 따라 후륜으로 전환하기도 한다. 록(lock) 모드를 활용하면 울퉁불퉁한 길을 지날 때 구동력을 높일 수도 있다.토레스의 크기는 현대차 ‘투싼’과 ‘싼타페’의 중간으로, 차 길이가 4700㎜, 폭 1890㎜, 높이 1720㎜다. 트렁크 공간은 700L로, 뒷좌석을 모두 접으면 1660L까지 적재 공간이 늘어난다. 승객이 사용할 수 있는 실내 수납공간도 꽤 많은 편이다. 좌석 안쪽, 센터콘솔 등에 수납함이 알차게 들어갔다.
쌍용차 '토레스' 전면./연선옥 기자인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤을 포함하는 첨단 주행안전 보조시스템 ‘딥컨트롤’이 적용됐지만, 아주 정교하지는 않다. 차선을 따르는 정확도가 좀 떨어졌고, 앞뒤 차와 충분한 거리가 확보돼 있는 상황에서도 설정한 속도보다 빨라지거나 늦어지는 경우가 많았다.토레스의 복합연비는 11.2㎞/L로, 3종 저공해차 인증을 받아 혼잡통행료와 공영·공항주차장 이용료를 최대 50~60%까지 감면받을 수 있다. 토레스는 사전 예약 첫 날 1만2000여대가 계약되면서 상당한 인기를 끌었는데, 가격이 공개된 이후 주문이 더 늘었다. 예상보다 낮은 가격으로 책정되면서 ‘가성비’ 좋은 모델로 평가된다. 토레스 가격은 T5 트림 2740만원, T7 트림 3020만원이다.
쌍용차 '토레스'./연선옥 기자장기간 경영난에 빠진 쌍용차가 ‘정통 스포츠유틸리티차(SUV) 명가(名家)’라는 과거 명성을 되찾겠다며 4년 만에 신차 ‘토레스’를 출시했다. 소비자가 쌍용차에 원하는 것은 다른 브랜드에서 볼 수 있는 날렵한 SUV가 아니라 강인한 이미지의 정통 SUV라는 결론에 도달한 쌍용차가 새로운 디자인 철학을 적용해 내놓은 야심작이다.최근 몇 년 쌍용차가 내놓은 ‘티볼리’나 ‘코란도’는 이전과 달리 매끈하고 날렵한 이미지를 강조했다. SUV가 대중화되면서 많은 브랜드가 세련된 디자인의 도심형 SUV를 내놓자 쌍용차도 이런 흐름에 편승한 것이다. 하지만 결과는 좋지 않았다. 오랜 논의 끝에 쌍용차는 ‘무쏘’와 과거 ‘코란도’ 같은 선이 굵은 정통 SUV를 복원하기로 했고, 1년의 개발 과정을 거쳐 탄생한 모델이 토레스다. 지난 5일 인천 시내와 고속도로 80㎞ 구간에서 토레스를 시승했다. 인상적인 디자인과 도심 주행은 물론 야외 활동에도 적합한 성능과 활용성을 고려하면 많은 소비자에게 충분히 호소력이 있는 모델이라는 생각이 들었다.
쌍용차 '토레스' 측면 모습./연선옥 기자새로운 디자인 철학이 가장 많이 반영된 부분은 전면 디자인이다. 보닛 라인 바로 아래 세로 격자 모양의 수직형 라디에이터 그릴은 날카롭게 세운 표범의 발톱을 닮았는데 상당히 강한 인상을 준다. 얇고 긴 모양의 헤드램프가 양쪽으로 길게 이어지고, 양옆에 움푹 파인 세로 안개등이 하단으로 이어지면서 입체감을 강조한다. 사각형 사이드미러도 도드라진다.부드러운 곡선을 강조하는 다른 SUV 모델과 달리 토레스는 측면 라인도 굵고 반듯한 각을 많이 활용했는데, 투박하지 않고 단단한 느낌을 준다. 뒷좌석 창문과 트렁크 사이의 C필러는 차체와 다른 색을 활용해 경쾌한 이미지를 살렸다. 여기에 ‘사이드 스토리지 박스’를 설치할 수도 있다. 뒷면은 스페어 타이어를 형상화한 육각형 모양이 볼륨감을 준다. 제동등에는 태극기의 건곤감리 중 리 문양 모양을 넣었다. 토레스 외부에는 쌍용차 로고가 없다. 전면에는 토레스(TORRES) 영문이 그릴 위에 검정색으로 작게 들어갔고, 뒷면에는 중앙에 토레스 영문명이, 오른쪽 아래엔 쌍용차 영문(SSANGYONG)이 써있다.외부 디자인이 강인함을 표현하는 데 공을 들였다면, 내부 디자인은 편의성을 높이는 데 집중했다. 처음 운전석에 앉으면 좌우로만이 아니라 위아래 시야도 탁 트인다는 느낌을 받는다. 클러스터 크기를 대폭 줄여 스티어링 휠 위로 튀어나오는 요소를 모두 제거했기 때문이다. 대시보드가 낮고 길게 트여있어 깔끔하다.
쌍용차 '토레스' 후면 모습./연선옥 기자클러스터는 작지만 필요한 주행 정보를 직관적으로 보여주는 편이다. 내부 물리적인 버튼은 대부분 중앙 아래 디스플레이에 담았다. 내비게이션을 보는 상단 중앙 디스플레이 바로 아래 작은 디스플레이에서 에어컨이나 히터는 물론 트렁크 개방, 오토홀드, 주행모드를 설정할 수 있다. 버튼을 누르면 약간의 시차가 있지만 사용하기 불편한 정도는 아니다.주행감은 무난하다. 토레스에는 1.5L 터보 가솔린 엔진(e-XGDi150T)이 탑재돼 최대토크 28.6kg.m, 최고출력 170마력의 주행 성능을 발휘하는데, 넘치지도 부족하지도 않은 힘을 낸다. 이정도 체급의 SUV에 기대하는 주행력을 충분히 발휘한다는 생각이 든다. 자동변속기는 아이신 6단이 들어갔는데, 변속 질감도 나쁘지 않다.고속도로에 진입했을 때 승차감이 좋고, 내부 소음도 양호한 수준이다. 쌍용차는 차체 연결 각 부분에 구조용 접착제를 사용해 강성을 높이고, 차 하부에 댐핑시트, 천장에 흠읍재를 넣었다고 설명했다. 서스펜션이 적당히 단단해 고르지 않은 노면을 지날 때 승객이 느끼는 충격도 잘 잡는다.
쌍용차 '토레스' 내부 모습./연선옥 기자토레스에는 일반 주행을 위한 ‘노멀’과 출력을 높이고 날렵한 주행을 가능하게 하는 ‘스포츠’, 눈이 온 뒤 미끄러운 길에서 안전하게 달릴 수 있는 ‘윈터’ 등 세 가지 모드가 있다. 또 도로 상황에 맞춰 구동력을 알맞게 배분하는 사륜구동(AWD) 시스템이 갖춰졌다. 일반 도로에서는 전륜 구동으로 효율성을 높이고, 주행 환경에 따라 후륜으로 전환하기도 한다. 록(lock) 모드를 활용하면 울퉁불퉁한 길을 지날 때 구동력을 높일 수도 있다.토레스의 크기는 현대차 ‘투싼’과 ‘싼타페’의 중간으로, 차 길이가 4700㎜, 폭 1890㎜, 높이 1720㎜다. 트렁크 공간은 700L로, 뒷좌석을 모두 접으면 1660L까지 적재 공간이 늘어난다. 승객이 사용할 수 있는 실내 수납공간도 꽤 많은 편이다. 좌석 안쪽, 센터콘솔 등에 수납함이 알차게 들어갔다.
쌍용차 '토레스' 전면./연선옥 기자인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤을 포함하는 첨단 주행안전 보조시스템 ‘딥컨트롤’이 적용됐지만, 아주 정교하지는 않다. 차선을 따르는 정확도가 좀 떨어졌고, 앞뒤 차와 충분한 거리가 확보돼 있는 상황에서도 설정한 속도보다 빨라지거나 늦어지는 경우가 많았다.토레스의 복합연비는 11.2㎞/L로, 3종 저공해차 인증을 받아 혼잡통행료와 공영·공항주차장 이용료를 최대 50~60%까지 감면받을 수 있다. 토레스는 사전 예약 첫 날 1만2000여대가 계약되면서 상당한 인기를 끌었는데, 가격이 공개된 이후 주문이 더 늘었다. 예상보다 낮은 가격으로 책정되면서 ‘가성비’ 좋은 모델로 평가된다. 토레스 가격은 T5 트림 2740만원, T7 트림 3020만원이다.
